устойчивость самолета — «сохранять горизонт», как говорят летчики. Когда земля видна, это нетрудно. А вот в плохую погоду и ночью ощущение направления силы тяжести в полете теряется. В этом случае летчику помогает авиагоризонт, главная деталь которого — гироскоп. Он напоминает обыкновенный волчок, ось вращения которого имеет свойство всегда сохранять свое положение в пространстве.
Добавление к авиагоризонту указатель скольжения. Это, по существу, прогнутая трубка, она заполнена жидкостью, в которой помещен тяжелый шарик. При скольжений он отклоняется в сторону, противоположную направлению скольжения. При развороте летчик должен накренять самолет так, чтобы шарик прибора все время находился в центре. Иначе самолет будет скользить вверх, если крен мал, или вниз, если крен велик.
Полет продолжается. Но не сбились ли мы с курса? Перед штурманом воздушного корабля всегда стоят два основных вопроса: как выдержать заданный маршрут полета и где мы
находимся? Найти ответы на эти вопросы штурману помогают приборы, которые называются навигационными. В кабинах летчика и штурмана есть приборы, позволяющие сохранять нужное направление полета. Это компасы. Современный авиакомпас, гиро-индукционный,—это соединение курсового гироскопа и дистанционного магнитного компаса, работающего на взаимодействии электрического тока с магнитным полем Земли, т.е. на принципе электромагнитной индукции. Направление полета штурман определяет по карте, измерив угол между меридианом и линией, соединяющей пункты вылета и назначения, — путевой угол. Для дальних полетов маршрут разбивают на участки и находят путевые углы для каждого участка. Но ветер сносит самолет с намеченной линии пути. Поэтому штурман рассчитывает направление полета — курс, который в сумме с углом сноса, т. е. с углом отклонения самолета от линии пути из-за ветра, дал бы необходимый путевой угол. Значит, нужно найти угол сноса.
431