щпхся сосудов) воду в камере шлюза соответственно с уровнем воды в нижней или верхней ступени канала. Вместе с водой опускается либо поднимается судно. В Панамском канале, например, проходящем через водораздел на высоте 26 м над уровнем моря, суда через шлюзы проводят локомотивы, двигающиеся по берегу.
Гидростроители Красноярской ГЭС решили эту проблему иначе. Там вместо обычного шлюза впервые в мире спроектирован специальный судоподъемник для перевозки речных судов «посуху». Он представляет собой железнодорожный путь длиной 1700 м, уходящий в воду одним концом ниже плотины, а другим — выше плотины. По этому пути на 26 четырехколесных тележках передвигается судовозная камера — огромная «ванна». В самой высокой точке пути имеется большой поворотный круг, наподобие железнодорожного, который изменяет движение камеры для спуска ее в воду по другую сторону плотины. Дойдя до конца пути, она погружается в воду, одна из стенок открывается, и судно входит в камеру. Затем камера закрывается, и судно перевозится через плотину. Вес камеры— около 7 тыс. т, а скорость ее движения позволяет переправлять суда через плотину за 30— 35 минут, т. е. значительно быстрей, чем с помощью обычных шлюзов. Стоимость такого сооружения также будет намного меньше.
В связи с тем что размеры современных судов намного увеличились, каналы продолжают углублять и усовершенствовать. Так, глубина Суэцкого канала к 1967 г. будет доведена до 13,7 м. Увеличивается ширина ряда участков Панамского канала, создается автоматическая система регулирования движения судов.
Там, где естественные глубины для прохода в порт груженых судов оказываются недостаточными, в морском дне прорывают искусственные выемки — подходные каналы.
На маяках и буях стали применять электрическое освещение. На морских и океанских путях установлены береговые и плавучие радиомаяки, радиолокационные станции и другие средства радионавигации. По их сигналам суда могут точно определять свое место в море даже при полном отсутствии видимости. Специальные исследовательские суда систематически изучают морские глубины, течения и т. п. Многочисленные метеостанции заблаговременно предупреждают суда по радио о приближении штормов. В арктических и антарктических морях пути судам прокладывают ледоколы.
Внутренние водные пути также значительно усовершенствованы. Шлюзы новых каналов вмещают самые большие речные суда. Управление ими полностью механизировано и автоматизировано. Шлюзы строят также для пропуска судов через плотины гидроэлектростанций.
Выпрямляют извилистые участки судоходных рек, а мелководные реки искусственно углубляют. Берега рек и каналов постоянно укрепляют, чтобы предохранить их от размывания течением и волнами. Для обеспечения безопасности плавания на реках, каналах, озерах и водохранилищах применяется целая система сигнализации, регулирующей движение, и самые современные средства навигационного ограждения фарватеров.
За годы Советской власти внутренние водные пути СССР объединены в единую транспортную систему, соединяющую северные моря — Белое и Балтийское — с южными — Каспийским и Черным. Реконструированы старые каналы Мариинской системы — вместо нее сооружен Волго-Балтийский водный путь им. В. И. Ленина. Заново построены Беломорско-Балтийский канал, канал им. Москвы и Волго-Донской канал им. В. И. Ленина.
На строительстве каналов в СССР, особенно в последние годы, широко применяют мощную современную технику (см, статьи раздела «Строительство»).
Углубление внутренних водных путей за счет постройки плотин и создания водохранилищ позволит со временем морским судам плавать по рекам, не перегружать товары в речные суда. Уже созданы и эксплуатируются мелкосидящие морские суда, которые могут плавать и по Каспийскому морю, и по Волге, а усовершенствованные речные суда начинают выходить в первые, хотя пока еще и не очень далекие, морские плавания.
Порт! Для моряка это слово всегда означает не только место, где грузят товары, но и желанное пристанище после опасного и долгого, иногда многомесячного плавания; место, где можно надежно укрыться от бури, починить потрепанное в штормах судно, пополнить запасы провизии и пресной воды.
Сначала большинство портов создавалось в защищенных от морского волнения естественных углублениях берега — заливах и бухтах либо в устьях достаточно глубоких рек. Нелегко подчас было найти вход в такой порт, а найдя — благополучно миновать прибрежные рифы и песчаные наносы, особенно в штормовую
406