ростанции. Но для огромных современных котлов этого мало — приходится дополнительно устанавливать мощные вентиляторы-дымососы.
Дымовые газы несут в себе много золы. Чтобы не загрязнять воздух, газы очищают в специальных золоуловителях, а золу увозят на золовые отвалы.
Видите, как много различных механизмов потребовалось только для того, чтобы топливо хорошо сгорало. Но они себя оправдали: 90% тепла, заключенного в угле, превратилось в энергию пара, и лишь 10% пропало без пользы — его унесли с собой дымовые газы и зола.
Итак, путь топлива окончен — оно сгорело, передав тепло воде. Вода в котле нагрелась и превратилась в пар. Но этот пар еще нельзя пускать в турбину: он недостаточно горяч и, остывая, быстро превратится в капельки воды. Поэтому пар прежде всего попадет в змеевики пароперегревателя, расположенного в дымоходе между кипятильными трубками и экономайзером. Там пар дополнительно нагревается до очень высокой температуры — в некоторых котлах до 500—600° при давлении 150—250 атм.
Такой сжатый и перегретый пар по паропроводам направляется в турбины. А турбины на электростанциях бывают различными как по мощности, так и по устройству. Есть маленькие одноступенчатые турбины мощностью в десятки киловатт, а есть многоступенчатые турбины-гиганты мощностью 300 тыс. квт. Сейчас конструкторы разрабатывают еще более крупные турбины — мощностью 500 и 800 тыс. и даже 1,5 млн. квт. Об устройстве и работе паровых
Мощная паровая турбина состоит из множества рабочих колес, которым пар отдает свою энергию. На снимке: сборка роторов паровой турбины.
96