Мы хотим, чтобы трактор был дешевле. Посмотрим же, на чем здесь можно сэкономить.
Пункт первый — сырье, полуфабрикаты, готовые детали. Сталь и чугун, алюминий и медь, свинец и пластмассы, подшипники, фары, свечи, провода, пружины для сиденья и многое другое — все это нужно расходовать на каждый трактор как можно экономнее. Кроме того, большое значение имеет цена материалов: чем дешевле чугун и алюминий, тем дешевле трактор.
То же самое можно сказать о второй, третьей и четвертой статьях расчета. Дешевая нефть, из которой делаются смазочные масла, дешевые уголь и электроэнергия — все это снизит цену на трактор и в конце концов на нужные нам продукты.
Такой же результат дает и экономия расходования смазки, топлива, электроэнергии.
Пункт пятый — заработная плата рабочих и служащих. Денег уходит немало. Но как их сэкономить? Может быть, снизить зарплату: платить рабочему не 100 руб. в месяц, а 50? Капиталист обязательно постарался бы сделать именно так. Для нас этот способ, конечно, никак не годится. Ведь главная цель нашей экономики — наиболее полно удовлетворять растущие материальные и культурные потребности трудящихся, в том числе тех рабочих, которые делают тракторы.
Но есть другой путь экономии. Зарплата может оставаться прежней, зато завод увеличит выпуск тракторов. Скажем, раньше он выпускал в месяц 10 тыс. этих машин, а станет выпускать 15 тыс. Тогда та же самая зарплата того же числа рабочих разложится на большее количество тракторов. Каждый рабочий и служащий получит столько же, сколько и раньше, но на каждый трактор придется не 450 руб. зарплаты, а только 300 руб. Вот этот путь нам подходит. Но только каким образом увеличить выпуск тракторов?
Наше производство растет и совершенствуется на основе новейшей техники. Мы заменяем устаревшие машины новыми, более производительными. Вместо десяти станков, на которых работали десять рабочих, мы ставим одну автоматическую станочную линию, обслуживаемую одним рабочим. Деталей делается больше, а зарплаты расходуется меньше. Освободившиеся же рабочие руки будут использованы в других местах.
Каждое новое приспособление, придуманное инженерами или самими рабочими, должно снижать расход заработной платы на один трактор. Но — не удивляйтесь! — не всякое усовершенствование может оказаться выгодным для производства, рентабельным.
Стоимость сырья и деталей, смазки, топлива и электроэнергии плюс заработная плата, плюс расходы на администрацию, плюс определенная часть стоимости постепенно изнашивающихся машин — все это равняется стоимости одного трактора.
А то можно, например, придумать быстродействующую автоматическую машину, которая делала бы трубы для океанских судов. Каждые пять минут — готовая труба! Хорошо? Да нет, не очень. Ведь океанских судов различных типов строят не так уж много. Скажем, одно судно в неделю, а то и в две. Вот и получится, что машина будет включаться только на пять минут в неделю. А стоит такая машина очень дорого. И раз труб выпускается мало, придется в стоимость каждой трубы включать большую сумму амортизационных начислений, чтобы погасить стоимость дорогой машины.
Статья шестая — расходы на администрацию и управление. В расчете стоимости гвоздей мы этой статьи не выделяли, она была «спрятана» в заработной плате. В действительности же эта статья особая, и на ней тоже можно кое-что сэкономить. Можно сократить штаты заводоуправления. Можно и здесь механизировать некоторые виды труда. Вот хотя бы расчеты. Десятки бухгалтеров считают целыми днями, чтобы определить, сколько заработал каждый рабочий. А электронно-счетная машина сделает это за несколько часов, причем машиной управляет один специалист.
Но, конечно, такую машину можно внедрять тоже только там, где для нее много работы. Иначе деньги, затраченные на ее покупку и установку, не окупятся. Есть еще одна возможность экономии по этой статье. Если даже сумма расходов на администрацию и управление останется прежней, но выпуск тракторов увеличится, то и в этом случае на каждый трактор расходов придется меньше.
73