Мы хотим, чтобы трактор был дешевле. По­смотрим же, на чем здесь можно сэкономить.

Пункт первый — сырье, полуфабрикаты, го­товые детали. Сталь и чугун, алюминий и медь, свинец и пластмассы, подшипники, фары, свечи, провода, пружины для сиденья и многое дру­гое — все это нужно расходовать на каждый трактор как можно экономнее. Кроме того, боль­шое значение имеет цена материалов: чем дешев­ле чугун и алюминий, тем дешевле трактор.

То же самое можно сказать о второй, третьей и четвертой статьях расчета. Дешевая нефть, из которой делаются смазочные масла, дешевые уголь и электроэнергия — все это снизит цену на трактор и в конце концов на нужные нам продукты.

Такой же результат дает и экономия рас­ходования смазки, топлива, электроэнергии.

Пункт пятый — заработная плата рабочих и служащих. Денег уходит немало. Но как их сэкономить? Может быть, снизить зарплату: платить рабочему не 100 руб. в месяц, а 50? Капиталист обязательно постарался бы сделать именно так. Для нас этот способ, конечно, никак не годится. Ведь главная цель нашей экономи­ки — наиболее полно удовлетворять растущие материальные и культурные потребности тру­дящихся, в том числе тех рабочих, которые де­лают тракторы.

Но есть другой путь экономии. Зарплата может оставаться прежней, зато завод увеличит выпуск тракторов. Скажем, раньше он выпускал в месяц 10 тыс. этих машин, а станет выпускать 15 тыс. Тогда та же самая зарплата того же числа рабочих разложится на большее количе­ство тракторов. Каждый рабочий и служащий получит столько же, сколько и раньше, но на каждый трактор придется не 450 руб. зарплаты, а только 300 руб. Вот этот путь нам подходит. Но только каким образом увеличить выпуск тракторов?

Наше производство растет и совершенствует­ся на основе новейшей техники. Мы заменяем устаревшие машины новыми, более производи­тельными. Вместо десяти станков, на которых работали десять рабочих, мы ставим одну авто­матическую станочную линию, обслуживае­мую одним рабочим. Деталей делается больше, а зарплаты расходуется меньше. Освободившие­ся же рабочие руки будут использованы в дру­гих местах.

Каждое новое приспособление, придуманное инженерами или самими рабочими, должно сни­жать расход заработной платы на один трактор. Но — не удивляйтесь! — не всякое усовершенствование может оказаться выгодным для про­изводства, рентабельным.

Стоимость сырья и деталей, смазки, топлива и электроэнергии плюс заработная плата, плюс расходы на администрацию, плюс определенная часть стоимости постепенно изнашиваю­щихся машин — все это равняется стоимости одного трактора.

А то можно, например, придумать быстродействующую автоматическую машину, которая делала бы трубы для океан­ских судов. Каждые пять минут — готовая труба! Хорошо? Да нет, не очень. Ведь океанских судов различных типов строят не так уж много. Скажем, одно судно в неделю, а то и в две. Вот и получится, что машина будет включаться только на пять минут в неделю. А стоит такая машина очень дорого. И раз труб выпускается мало, придется в стоимость каждой трубы вклю­чать большую сумму амортизационных начисле­ний, чтобы погасить стоимость дорогой машины.

Статья шестая — расходы на администрацию и управление. В расчете стоимости гвоздей мы этой статьи не выделяли, она была «спрятана» в заработной плате. В действительности же эта статья особая, и на ней тоже можно кое-что сэкономить. Можно сократить штаты заводо­управления. Можно и здесь механизировать не­которые виды труда. Вот хотя бы расчеты. Де­сятки бухгалтеров считают целыми днями, чтобы определить, сколько заработал каждый рабочий. А электронно-счетная машина сделает это за несколько часов, причем машиной управляет один специалист.

Но, конечно, такую машину можно вне­дрять тоже только там, где для нее много работы. Иначе деньги, затраченные на ее по­купку и установку, не окупятся. Есть еще одна возможность экономии по этой статье. Если даже сумма расходов на администрацию и управление останется прежней, но выпуск трак­торов увеличится, то и в этом случае на каждый трактор расходов придется меньше.

73