конструкторских решении, которые можно использовать в своей работе, надо также поинтересоваться зарубежным техническим опытом.
Когда материал собран и изучен, появляются первые наброски и эскизы будущей машины, которые лишь в общих чертах определяют ее устройство.
Пожалуй, больше всего хлопот доставляет разработка механизмов машины. При этом все время надо помнить: чем больше в машине движущихся деталей, тем она сложнее, тем меньше ее надежность, тем больше энергии будет бесполезно затрачиваться двигателем на преодоление трения в опорах и сочленениях. Поэтому разработка механизма начинается с составления так называемой кинематической схемы (схемы движения) машины, на которой условными значками обозначены все движущиеся элементы. По ней рассчитывают траектории и скорости движущихся деталей, определяют возникающие в них усилия, подбирают шкивы, зубчатые колеса, червячные зацепления и многое другое. Кинематические схемы составляют в нескольких вариантах и путем сравнения и расчетов выбирают лучшую.
Вот теперь можно приступить к подробной разработке деталей машин. Но, оказывается, разрабатывать заново нужно далеко не все детали — многие из них изготовляются различными заводами в большом количестве. Однако может возникнуть вопрос: подойдут ли эти готовые детали к новым машинам?
На многие изделия и детали, изготовляемые промышленностью в массовых количествах, в
нашей стране существует Государственный общесоюзный стандарт (ГОСТ). Это документы, предусматривающие для каждого стандартного изделия совершенно определенные размеры, форму, материал и многие другие характеристики. При этом может «гостироваться» не все изделие, а только его части. Например, форма электрической вилки может быть любой, но длина, толщина штырей и расстояние между ними должны быть выдержаны строго по ГОСТу. И тогда любая вилка подойдет к любой штепсельной розетке.
В машиностроении установлены ГОСТы на профили металла (см. ст. «Металл приобретает форму»), на его химический состав, на подшипники, электрические двигатели, муфты, канаты, трубы и многие другие изделия. Есть также стандарты на резьбовые соединения, зубчатые передачи, напряжение электрического тока в сети и т. д. Конструктор не может, например, создать электрическую машину, рассчитанную на напряжение 100 в. Такого напряжения в технике нет. Он обязан сделать машину на стандартное напряжение — 110, 127, 220 или 380 в.
Но и это еще не все.
Каждый машиностроительный завод или группа заводов какой-либо отрасли промышленности имеет свои нормали. Это технические документы, предписывающие применение только определенных профилей металла, размеров штампов, способов обработки. Нормали устанавливают и размеры крепежных деталей: гаек, болтов, шайб и т. д. И когда конструктор разрабатывает машину, он обязан придерживаться тех нормалей, которые приняты на заводах-изготовителях. Чем больше будет в новой машине стандартных и нормализованных приборов,
Значит, надо обратиться к конструкторам — пусть изобретут пылесос...
57