детали часто крепят и с помощью шпонки, входящей одновременно в вал машины и в соединяемую с ним деталь (шпоночное соединение). Иногда такие соединения делают так, что позволяют, когда это нужно, перемещать вращающиеся детали вдоль оси вала. В этом случае они относятся к подвижным соединениям.
Как мы уже установили, основные рабочие операции машина выполняет сама, а человеку остается только управлять ею. Для этого каждая машина имеет различные рукоятки, штурвалы, рычаги, педали и кнопки, при помощи которых человек включает двигатели, направляет режущий инструмент и т. д.
Увеличение габаритов и мощности машин, повышение скорости их движения и работы привели к тому, что физических возможностей человека стало недостаточно, чтобы управлять современными сложными машинами.
На помощь человеку пришли созданные им специальные системы управления — гидравлическая (масло под давлением), пневматическая (сжатый воздух) и электрическая. Такие системы называются сервоприводами.
За примерами нам далеко ходить не придется. Водитель «Москвича», нажимая педаль тормозов, передает усилие через тормозную жидкость на колодки тормозов и останавливает машину. Усилия шофера тем более недостаточно, чтобы остановить тяжелый, 25-тонный самосвал, а тем более 65-тонный. Педаль в самосвале та же, что и на «Москвиче», но, нажимая ее, шофер только открывает клапан, а останавливает машину сжатый воздух, который поступает в тормозные цилиндры.
Моторист легкого катера усилием своих рук, поворачивая штурвал, свободно разворачивает катер в любом направлении. А управлять рулями большого корабля помогают мощные электрические машины.
Лопатки направляющего аппарата турбин Братской ГЭС имеют высоту более трех метров, весят несколько тонн и прижимаются друг к другу гигантским давлением воды. Попробуй, поверни их! Но машинисту и не надо этого делать самому. Ему помогает масляная система регулирования турбины.
Многие сложные машины имеют комбинированные системы управления. Например, вы нажали кнопку, и электрический ток открыл электромагнитный клапан на маслопроводе. Масло поступило в сервомотор, и он повернул тяжелые лопасти турбины.
Эти системы управления не только умножили силы человека, но сделали его как бы «многоруким». Они позволили одному человеку управлять сразу несколькими машинами и механизмами.
Спуститесь в метрополитен. К платформе подходит поезд. Одним поворотом рукоятки при помощи сжатого воздуха машинист открывает и закрывает все двери вагонов. Конечно, осуществить такое управление при помощи простых рычагов и троса было бы невозможно.
Машины становятся все более производительными, скорость их работы увеличивается, и человек уже «не успевает» следить за ними и управлять их работой. Появляются устройства, которые управляют машинами без участия человека. В этом — будущее машиностроения (см. статьи раздела «Автоматика»).
Станины и ходовое оборудование
В заключение рассказа о деталях машин осталось только добавить, что «жизнь» у машин бывает разная. Одни спокойно стоят в просторном цехе завода, другие кочуют с места на место, а третьи для того и сделаны, чтобы всегда быть в пути.
Если нужны детали малого сечения (тонкие рейки, бамбуковые детали
и т. п.), то их гнут над пламенем свечи, спиртовки или другого подходящего источника огня. Сгибать надо постепенно, по мере прогревания изгибаемого места.
Однако излишняя задержка вредна — древесина в месте сгиба пересыхает и делается хрупкой. Чтобы этого не произошло, нужно слегка смочить деталь водой.
Более толстые детали сначала пропаривают в кипящей воде, а уж затем гнут. Время нахождения заготовки в кипящей воде зависит от ее толщины и колеблется от 5 до 40 минут.
Можно гнуть и фанеру, только ее намачивают в холодной воде.
Чтобы согнутая деталь сохранила приданную ей форму, ее закрепляют на некоторое время в нужном положении.
54