Виды зубчатых зацеплений: а — схема зацепления; б — прямозубая цилиндрическая передача; в — косозубая цилиндрическая; г — шевронная; д — внутреннее зацепление; е — коническая передача; ж — цевочная; з — червячная пара; и — мальтийский крест; к — эллиптические колеса; л — передача с неполным числом зубьев.
работе насос подает масло на лопатки турбины и заставляет ее вращаться. Если все масло из насоса идет на турбину, она вращается с максимальной скоростью. Но вот мы приоткрыли кран. Часть масла пошла в обход турбины, и скорость ее вращения уменьшилась. Чем больше открыт кран, тем медленнее вращается турбина. А если все масло будет проходить мимо турбины, она, конечно, совсем остановится. Следовательно, регулируя подачу масла, можно плавно изменять скорость вращения турбины. Такие гидравлические коробки скоростей уже применяются на металлорежущих станках, в автомобилях и других машинах. Появились уже и мощные магистральные тепловозы с гидравлической передачей, похожей на гидравлическую коробку скоростей.
У трактора-экскаватора «Беларусь» нет сложных механических передач от двигателя к ковшу. Двигатель приводит в движение только масляный насос, а масло, поступая под давлением в гидравлические цилиндры, заставляет рычаги совершать все рабочие движения.
Другая система передач работает на тепловозе. На нем установлен один мощный дизель. Можно было бы соединить вал дизеля с колесами тепловоза при помощи зубчатых передач. Но дизель — один, колес — много, и такая передача оказалась бы весьма сложной и ненадежной. Поэтому на тепловозе применена электрическая передач а. Рядом с дизелем установлен электрический генератор, а около колес подвешены электрические двигатели. Дизель вращает якорь генератора, генератор вырабатывает электрический ток, который приводит в движение двигатели, а вместе с ними и колеса.
Такую же электрическую передачу можно встретить и на крупных кораблях, в том числе и на атомоходе «Ленин».
49